“我们的陆运服务为客户递送货物进出中国提供了另一个选择。陆路运输服务相比海运用时少2至3倍，相比空运节省成本高达30%。”TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克说，“特别在油价不断上升的现在，中国目前GDP每年以9%的速度上升，亚洲陆运网更是我们在市场取胜的重要举措。”
德瑞克表示，“在中国市场投资是长期性的，把广州和越南联系起来以后，TNT将在中国加大投资，在中国将开设7家分公司。下一步将南京、重庆、四川与越南连接，通过华宇物流连接华北。”
据悉，TNT于三年前推出的亚洲陆运网，连通了中国与越南、泰国、新加坡、马来西亚和老挝共计超过125个城市。“发展越南正是因为越南空运十分发达，通过越南机场可以到达世界上许多地方，越南许多与中国有关。这是一个全球策略。”迈克说。
TNT亚洲陆运网连通至中国适时地抓住了亚太区内不断增长的贸易流通所带来的发展商机。据了解，2010年，中国与东盟6个成员基本建成自由贸易区后，中国和东盟的双边贸易额将从2006年的约1600亿美元增长到2010年的2500亿美元。由于与中国相邻和密切的商务往来，越南尤其受益于延伸至中国的陆运网。“随着越南经济的持续发展，它与中国间的双边贸易有望不断提高，也从而为TNT的陆运服务提供有利的发展商机。”迈克表示。
截至今年，TNT进入中国整20年。1988年进入中国市场，与中外运合资成立了中外运——天地快件有限公司，2003年合资的合约到期后分手，TNT选择了超马赫国际运输代理有限公司合作。近年来，与中远集团合资组建家电物流公司，主要针对中国白色家电的物流市场。2007年，TNT投巨资收购华宇物流，这使TNT在中国大陆的网点一跃提高到1200个。这个庞大的网络强化了TNT在中国市场的竞争优势。目前，富士康、华为均是华宇的客户。
今年，多年的准备恰逢其时，对已经在中国暗战多年的国际四大快递巨头(FedEx、DHL、TNT、UPS)来说，不惜代价集中发力中国市场。为了跑马圈地，联邦快递率先降价。而TNT则加紧将其亚洲陆运网与东南亚五国相连。
目前，正是外资物流进入中国的好机会。2007年中国调整外资物流在中国的政策；油价上涨，对于国内物流公司的打击巨大，外资物流不惜通过降价、多种服务等手段对国内物流发起总攻，攻城拔寨。
中国国际货代协会快递委员会秘书长刘建新表示，目前由于油价上涨，公路运输吃紧，许多中小物流企业面临经营困难，将会有一批不堪重负的小企业被迫洗牌。
