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             受“中国因素”影响，一度对前景采取步步为营态度的两大运费组织，决定提前加费，泛太平洋运费稳定协议组织（TSA）日前宣布，由于预期今年货运旺季的货量增长理想及考虑多项因素，将旺季附加费的有效期由7月延至10月底，原每大柜400美元则提高至600美元。远东船公会（FEFC）不甘落后，监于欧洲、地中海航线市场货量充沛，决定将原订7月1日实施的调整基本运费（GRI）提前半个月，在6月15日实施，暂定涨幅为每标箱100美元，大柜200美元。 
    TSA附加费再加50% 
    TSA旗下船公司早前决定由6月15日至7月31日期间，短暂征收每大柜400美元的旺季附加费，以观效果。但由于航运市场持续畅旺，该组织日前表示旺季附加费的有效期将延长至10月31日，而由8月1日起至10月底的附加费在原基础上更会上调50%至每大柜600美元。  
    执行总干事康拉德表示：“目前零售销售表现强劲，而企业用于存货量的商业开支亦增加，我们预期货量增长虽然将较去年温和，但仍会有约10%至11%增幅。由于港口码头已接近处理能力上限，因此即使是一些微细的问题亦会引起大混乱，而所有因素都促使成本上升，这正是我们希望透过引入旺季附加费去处理的问题。”该组织指出，美国国庆长假期来临及巴拿马运河的处理能力亦是深圳货运公司关注的问题。 
    往美船舱利用率九成 
    该组织旗下船公司在5月份旺季均录得高水平的船只使用率，当中前往美国加州及东岸港口航线的船舱利用率分别达95%及91%，而前往美国西北岸及加拿大西岸港口航线的船只利用率亦有86%。与此同时，船务代理公司6月份在泛太航线的舱位预订率也达到90%以上，预期该数字会不断增长直至夏季。 
    康拉德指出，经营泛太线的船公司承运越来越多来自南亚、澳洲或目的地是拉美地区的货物，令舱位更加紧张，他补充：“船公司为了提高营运效益，因此利用旗下的船只及设备去同时经营多条航线，以满足客户不断增加的要求。它们有需要妥善计划及分配资源去应对旺季的来临。”
    据全美零售业联盟及权威研究机构环球透视(Global Insight)发表的“美国港口追踪报告”显示，今年7月份及8月份该国主要港口的货柜吞吐量可望升至154万标箱及157万标箱，而10月份更会达到高峰。 
    亚欧线货量增二成 
    坚挺的货运需求推动市场运价进一步上扬，FEFC成员决定原订7月1日执行的GRI提前至6月15日执行。另船公司对重货的接载采取越来越严格的限制措施，部分航班标箱已经限重14吨。另在美东、美西航线货物持续充足，据分析，此种全线爆舱的情况估计能维持至7月份，充足的货源支撑运价保持稳定。业内人士透露，目前亚欧线的货量较去年同期录得约20%增长，而亚洲区内航线的增长亦相约。